Se trata de un régimen que alcanzaría a asalariados, monotributistas, trabajadores rurales, de casas particulares y jubilados con ingresos de hasta cuatro salarios mínimos. El beneficio cubriría dos viajes diarios y el Estado provincial compensaría a las empresas de transporte por la diferencia no abonada. La adhesión municipal sería voluntaria y se habilitarían convenios con Neuquén y Nación para los traslados interjurisdiccionales.
El valor del boleto de transporte público absorbe una porción creciente del salario de miles de trabajadores que se desplazan a diario entre localidades del Alto Valle. Frente a ese escenario, la propuesta legislativa crea el Boleto Obrero Rionegrino, un régimen que bonifica con el 50% la tarifa del transporte público utilizado para llegar al trabajo.
La iniciativa es promovida por la Confederación General del Trabajo (CGT) Regional Alto Valle, según los fundamentos del texto. La autoría es de José Luis Berros, Ayelen Spósito, Magdalena Odarda y Fabián Pilquinao, del bloque Vamos con Todos (VcT), junto con Daniel Belloso, Leandro García, Luis Ivancich y Alejandra Mas, del Partido Justicialista-Nuevo Encuentro (PJ-NE).
Los autores sostienen que el traslado diario constituye “un gasto involuntario que no puede interpretarse como una mera decisión ordinaria de consumo”, indispensable para sostener el empleo y el ingreso familiar.
Según una estimación de la CGT Regional Alto Valle citada en los fundamentos, unos ochenta mil trabajadores usan regularmente el transporte urbano e interurbano de la región, cifra que aumentaría en la temporada de cosecha.
El proyecto alcanza a trabajadores en relación de dependencia, rurales, de casas particulares, cooperativistas, monotributistas, de la economía popular y a jubilados, siempre que su ingreso no supere cuatro salarios mínimos.
El texto establece que los beneficiarios abonarán el 50% de la tarifa y que la provincia compensará a las empresas por la diferencia, sobre los viajes efectivamente registrados. Prevé dos viajes diarios, ampliables a cuatro por jornada discontinua o pluriempleo.
La aplicación directa comprende los servicios interurbanos provinciales; los urbanos municipales se sumarían por convenio, con un aporte provincial no menor al 50% del costo. El financiamiento se prevé con Rentas Generales y el Fondo Provincial del Transporte.
Los fundamentos citan antecedentes como el Boleto Obrero Social de Córdoba, vigente desde 2015 con una bonificación del 50%, y recuerdan que Río Negro ya aplica un descuento similar en el boleto estudiantil.
